26.08.2026 На площадке Российского университета транспорта (МИИТ) под председательством Министра транспорта РФ Андрея Никитина, а также Министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова прошло совместное заседание коллегий двух ведомств.

На повестке мероприятия – вопросы развития новых технологий в сфере транспорта и дорожного хозяйства. В числе участников – представители центрального аппарата Федерального дорожного агентства, в том числе заместитель руководителя ведомства Олег Ступников.

Транспортный комплекс является одним из крупнейших заказчиков продукции отечественного производства, и его успешное развитие требует внедрения новых технологических решений.

По словам Андрея Никитина, Минтранс России завершает актуализацию Транспортной стратегии с прогнозом до 2050 года. В ближайшее время будут разработаны и внесены на рассмотрение отраслевые стратегии по всем видам транспорта.

«Наши планы должны быть полностью синхронизированы со стратегическими документами Минпромторга в области авиа-, судо-, авто- и железнодорожного машиностроения», – подчеркнул министр.

На сегодняшний день в России уже создана мощная база для обеспечения отрасли самыми современными транспортными средствами. Семь промышленных предприятий полностью удовлетворяют запросы регионов по поставкам автобусов и электробусов. За последние пять лет по заказу Минтранса России на отечественных верфях было построено более 230 судов, включая три уникальных атомных ледокола – «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Созданная в стране производственная база позволяет последовательно расширять присутствие отечественной техники и в дорожном хозяйстве. Увеличение доли российской дорожно-строительной техники в парках организаций, задействованных в содержании, ремонте и строительстве автомобильных дорог, а также создание условий для ее активного внедрения в отрасль – одно из важнейших направлений работы в том числе для Федерального дорожного агентства.

Однако рынок предъявляет все новые требования, и общая цель ведомств заключается в том, чтобы потребности транспортных компаний в энергоэффективности, новых материалах, умных системах управления и экологичном топливе способствовали развитию всей смежной промышленности.

Андрей Никитин подчеркнул, что необходимо ускорить импортозамещение систем, летные испытания и серийный выпуск. Параллельно следует расширять производство автономных и беспилотных транспортных систем на принципах полной технологической независимости, увеличивать объемы закладки морских и речных судов, а также наладить выпуск специализированной техники, которая позволит активно привлекать ветеранов СВО с инвалидностью к трудовой деятельности в сфере транспорта.

Отметим, что сейчас в дорожном хозяйстве этот технологический переход становится реальностью. Ряд пилотных проектов запущен, испытания роботизированной техники планируются на реальных строительных площадках, а ключевые разработки будут представлены на ближайших отраслевых выставках.

Например, отечественный асфальтоукладчик «Десна 2100» и катки «Раскат» уже протестированы в автоматизированном режиме, их взаимодействие обеспечивали российские комплексы «Прометей» и «Филин». Система синхронизировала работу машин и обеспечивала точность их позиционирования до 2 см. Такая техника способна работать практически непрерывно, в том числе в ночное время, повышая производительность и качество дорожных работ.

Еще одна разработка – технология дистанционного управления бульдозером «ДСТ-Урал», позволяет управлять спецтехникой удаленно, в том числе с использованием виртуальной реальности, и тем самым открывает новые возможности для возвращения к профессии ветеранов специальной военной операции и людей с инвалидностью. Показательным примером стал ветеран СВО Юрий Осолодков, который после тяжелого ранения смог вновь выполнять работу оператора спецтехники благодаря дистанционному управлению.

Таким образом, на базе отечественных разработок уже формируется технологическая экосистема для «умных» строек – с автономной техникой, цифровым управлением и новыми возможностями для организации труда. В перспективе такие решения способны стать основой нового подхода к строительству и ремонту дорог по всей стране.

Подчеркнем, что Росавтодор последовательно формирует условия для увеличения доли российской техники в дорожном хозяйстве. Работа ведется сразу по нескольким направлениям: совершенствуется нормативная база, прорабатываются меры государственной и финансовой поддержки производителей и покупателей отечественной техники, а также создаются условия для ее испытаний, опытной эксплуатации и дальнейшего совершенствования.

За последние два года Росавтодор совместно с подведомственным ему ФАУ «РОСДОРНИИ» также провел комплексную работу по формированию мер поддержки отечественного машиностроения. В частности, подготовлены предложения по поэтапному увеличению доли российской дорожно-строительной техники в парках крупных подрядных организаций до 2030 года, совершенствованию механизма утилизационного сбора, развитию мер государственной поддержки производителей и стимулированию спроса на отечественную технику. Таким образом, в России формируется полноценная технологическая среда – от разработки и производства машин до их испытаний, внедрения и совершенствования с учетом реальных потребностей отрасли.

На Коллегии также было отмечено, что Минтранс России готов обеспечивать опережающую разработку нормативных документов для быстрого внедрения инноваций и расширять географию регионов для испытаний новой техники. Кроме того, формируется транспортно-экономический баланс, который даст промышленности четкий долгосрочный прогноз грузопотоков, позволяя предприятиям увязывать его со своими инвестиционными программами.

Ключевую роль в научно-технологическом прорыве в области транспорта сыграют ведущие транспортные вузы страны.

«Стратегия-2050 закладывает достижения долгосрочного лидерства за счет технологий и бесшовной логистики. Для этого мы создаем на базе профильных вузов 9 центров компетенций по критическим технологиям и 50 отраслевых лабораторий, а вместе с Российской академией наук и Курчатовским институтом формируем прямой целевой запрос на научные разработки», – рассказал Андрей Никитин.

Плодотворная непрекращающаяся межведомственная работа является единственным способом гарантировать технологический суверенитет и достичь национальных целей развития России.

Антон Алиханов подчеркнул, что ведомства активно выстраивают взаимодействие на всех уровнях – от проведения испытаний и сертификации до решения регуляторных вопросов эксплуатации и поиска ресурсов для государственной поддержки спроса.

Было озвучено, что по всем перспективным видам транспорта необходимо уже сейчас прорабатывать законодательную и нормативную базу, испытательную инфраструктуру и рациональную систему сертификации. По словам главы Минпромторга, ведомством приняты все необходимые ГОСТы – как для испытаний на машиноиспытательных станциях, так и по безопасности высокоавтоматизированных самоходных машин и оснащению полигонов для их испытаний.

Тему перспективного развития дорожного хозяйства и аспектах взаимодействия с Минпромторгом в своем докладе продолжил заместитель Министра транспорта РФ Игорь Костюченко. Он рассказал, что на площадке Росавтодора, в сотрудничестве с отраслевыми объединениями, действует программа опытной эксплуатации. За два года ее работы в ней приняли участие более 45 подрядных организаций и свыше 35 производителей, апробировано более 65 единиц техники и оборудования.

Одним из ключевых направлений совместной работы является создание независимой машиноиспытательной базы. Для этого утвержден план мероприятий по созданию машиноиспытательных станций для оценки характеристик дорожно-строительной техники. Эти станции будут объективно подтверждать параметры машин и предоставлять производителям данные для модернизации.

Также Игорь Костюченко рассказал о развитии технологий беспилотной укладки асфальтобетонного покрытия и создании цифровой платформы для удаленного контроля параметров и качества работ.

«В марте 2026 года между нашими ведомствами было подписано соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие высокоавтоматизированных и автономных транспортных средств, а также специальной техники. Опережающая стандартизация является необходимым условием перехода от пилотных проектов к серийному применению высокоавтоматизированной и беспилотной техники. Требуются согласованные требования к безопасности, данным, связи, цифровой рабочей зоне и испытаниям», – сообщил замминистра.

В текущем году три технических комитета по направлениям «Дорожное хозяйство», «Строительно-дорожные машины и оборудование» и «Искусственный интеллект» подписали соглашение о совместной разработке единых стандартов в области автоматизации и роботизации строительных машин, включая применение искусственного интеллекта. Уже подготовлен план по разработке девяти первоочередных стандартов, а следующий этап включает верификацию и приемочные испытания, а также автоматизированный контроль качества.